Objectif réduire les émissions de carbone
L'Union européenne a lancé un plan sans précédent visant à devenir neutre en matière d'émissions de carbone d'ici le milieu du siècle prochain. Alors que les constructeurs automobiles sont déjà confrontés au choix difficile de vendre des véhicules sans émissions ou de payer des pénalités européennes sévères sur les modèles polluants, 2020 s'annonce comme une année difficile pour l'industrie.
"Il vaut mieux subventionner les voitures électriques que de payer des amendes élevées pour la vente de moteurs à combustion ", explique Frank Schwope, analyste de la NordLB. "Nous devrions voir des gains réguliers dans les chiffres l'année prochaine."
En Europe, les ventes de voitures particulières purement électriques et hybrides rechargeables devraient croître de 35 % au cours des neuf premiers mois de 2020, un taux bien supérieur à celui de la Chine et de l'Amérique du Nord.
Les véhicules à batterie seule ont des véhicules hybrides rechargeables depuis longtemps plus rapides que les véhicules hybrides rechargeables dans les trois régions.
On prévoit une croissance de 32 % en Europe cette année, par rapport à un refroidissement du marché en Chine avec le retrait du gouvernement sur les subventions et en Amérique du Nord avec l'envoi par Tesla Inc. de nouveaux modèles 3 à l'étranger.
La pression à la vente est d'autant plus pressante que des entreprises comme Volkswagen AG dépensent des sommes record pour le lancement de nouveaux modèles. En Europe, les voitures électriques représentent encore une part relativement faible du marché, bien que leur part se rapproche de celle de la Chine.
"La tarification et le développement de l'infrastructure de recharge seront la pierre angulaire de la croissance des VE ", a déclaré Emmanuel Bulle, analyste de Fitch dans un courriel, soulignant que certains consommateurs sont réticents à payer plus cher pour des voitures uniquement électriques à cause de l'anxiété liée à la distance.
En réponse, les gouvernements européens font également pression pour l'expansion des réseaux de tarification. Au Royaume-Uni et en Allemagne, des entreprises comme Char.gy et Ubitricity intègrent des chargeurs dans les lampadaires afin d'élargir plus rapidement l'infrastructure.
Allemagne
L'année prochaine, c'est le plus grand marché automobile d'Europe qui sera à l'honneur. La chancelière Angela Merkel a dévoilé en septembre un projet climatique qui fait date, avec des subventions destinées à stimuler les ventes de véhicules électriques. La politique semble fonctionner, l'Allemagne étant sur le point de dépasser la Norvège, beaucoup plus petite, en tant que leader régional des voitures à batterie.
Les acheteurs d'automobiles qui paient moins de 40 000 euros (44 000 $) sont admissibles à des subventions de l'État et de l'entreprise pouvant atteindre 6 000 euros.
Selon Matthias Schmidt, analyste automobile berlinois, ce mécanisme influencera probablement la façon dont les constructeurs automobiles allemands commercialiseront leur prochaine série de véhicules électriques à batterie.
"Le prix catalogue de 40 000 euros sera un niveau très important pour les BEV au cours des deux prochaines années ", a-t-il déclaré. VW vendra les voitures ID.3 pour moins de 30 000 euros, tandis que le mini électrique de BMW AG a un prix d'entrée de gamme de 32 500 euros. Tous deux offriront aux consommateurs une alternative domestique au modèle 3 de Tesla.
Au total, les constructeurs automobiles allemands prévoient de tripler leur offre de voitures électriques à 150 modèles d'ici 2023 et d'investir 50 milliards d'euros d'ici 2024, selon Bernhard Mattes, responsable du lobby des constructeurs automobiles VDA.
Le gouvernement veut également 1 million de points de recharge d'ici 2025.
France
Au point zéro de l'accord de Paris sur le climat, la France soutient les politiques de promotion des voitures électriques et des bornes de recharge comme moyen de réduire les émissions de carbone et de soutenir l'industrie domestique. Le gouvernement doit faire preuve de prudence après que les voitures sont apparues comme un point d'éclair lors des manifestations massives des gilets jaunes qui ont commencé contre une taxe sur l'essence. Les manifestants ont dit que cela nuirait aux bas salaires qui n'ont pas les moyens de se payer de nouveaux véhicules, et encore moins des véhicules électriques.
Sur le marché naissant, le modèle compact Zoe de Renault SA s'est imposé comme le véhicule entièrement électrique le plus vendu en France depuis le début de l'année avec une part de marché de 43 %, devant le modèle 3 et le Leaf de Nissan Motor Co. selon Inovev. Avec 35 000 unités vendues en Europe au cours des neuf premiers mois de l'année, la Zoe est encore loin derrière le modèle 3, qui en comptait près de 63 000, selon BloombergNEF.
L'État donne jusqu'à 6 000 euros plus une prime de conversion aux acheteurs qui mettent à la casse un vieux tacot pour une voiture électrique. En Ile-de-France, le gouvernement local a encore adouci l'offre, avec des subventions atteignant jusqu'à 14 500 euros lorsque les contributions du gouvernement central et régional sont combinées et que l'acheteur a un faible revenu.
Royaume-Uni
Le deuxième marché automobile, il est frappé par l'incertitude du Brexit, de sorte que la croissance des ventes de véhicules électriques a permis d'atténuer dans une certaine mesure l'effondrement général. Selon la Society of Motor Manufacturers and Traders, les ventes de voitures entièrement électriques ont plus que doublé en novembre pour atteindre 32 911 unités. Pourtant, ils n'ont conquis que 1,5 % du marché global.
Le Royaume-Uni offre des subventions et des rabais sur les véhicules purement électriques jusqu'à 3 500 livres après avoir éliminé progressivement les subventions pour les véhicules hybrides l'an dernier. Pour être éligibles, les voitures doivent pouvoir parcourir 70 miles sans émissions.
Le lobby de l'industrie automobile de la SMMT demande également l'aide du gouvernement pour les investissements dans la fabrication de batteries, ainsi que des incitatifs et des dépenses d'infrastructure pour soutenir la demande.
Pays Bas
Le petit pays européen est en train de dépasser de loin son poids sur les ventes de voitures électriques. Le gouvernement prévoit maintenant d'accorder des avantages fiscaux pendant au moins les cinq prochaines années afin d'atteindre l'objectif à long terme de n'avoir que des voitures propres dans le pays d'ici 2050.
Pour l'instant, le système néerlandais est un vivier d'incitations qui comprend des exonérations de la taxe de circulation et un taux de taxe de vente beaucoup plus bas appliqué aux 50 000 premiers euros du prix d'une voiture électrique.
Les gouvernements locaux ont également mis en place leurs propres mesures. A Amsterdam, les acheteurs de voitures électriques ou de camionnettes de livraison pourraient obtenir jusqu'à 5 000 euros pour leur achat tandis que l'investissement dans des autobus ou des camions alimentés par batterie pourrait rapporter jusqu'à 40 000 euros par véhicule.
Norvège
Alors que la Norvège est sur le point de perdre sa couronne au profit de l'Allemagne cette année en tant que premier marché européen pour les voitures électriques à batterie, les pays de la région ont ouvert la voie en tant que premiers à l'adopter car ils ont été parmi les premiers à offrir des incitations à l'achat.
Les édulcorants du gouvernement norvégien incluent l'exonération de droits de douane tels que les taxes à l'importation, la taxe sur la valeur ajoutée et la taxe routière annuelle, tandis que les autorités locales ont également offert des parkings gratuits, des exemptions de péage et autorisé les voitures électriques à emprunter les voies de transport collectif.
En Suède, les acheteurs de voitures électriques reçoivent une prime pouvant atteindre 60 000 couronnes (6 300 $) à l'achat. Les approches différentes des deux pays en matière d'incitations ont eu des conséquences involontaires, certains Suédois profitant de la prime et exportant ensuite leur voiture électrique en Norvège, où l'utilisation est plus généreusement subventionnée.
Au Danemark, le gouvernement social-démocrate a décidé d'annuler les augmentations de taxes prévues sur les voitures électriques et a augmenté les déductions fiscales pour la conduite d'une voiture électrique au travail.
Italie
L'Italie est loin derrière les autres grands marchés européens, avec moins de 8 000 véhicules électriques à batterie vendus au cours des neuf premiers mois de l'année, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles.
"Jusqu'à présent, le gouvernement n'a pas mis en place un système compétitif d'incitations publiques pour les voitures électriques par rapport à d'autres pays européens", a déclaré Stefano Aversa, président du cabinet de conseil Alix Partners pour l'EMEA.
Un minimum d'environ 30.000 euros sur le prix d'une voiture électrique se compare avec les meilleures ventes de compactes entre 10.000 euros et 15.000 euros en Italie, dit-il.
Bien que le gouvernement ait dévoilé en mars des mesures incitatives pouvant atteindre 6 000 euros par véhicule, elles languissent parce qu'elles ne suffisent pas à combler le fossé culturel et financier, selon Roberto Vavassori, directeur de l'association européenne des équipementiers Clepa.
Les ventes pourraient reprendre l'année prochaine lorsque Fiat Chrysler Automobiles NV lancera la première version entièrement électrique de sa Fiat 500 city car et les versions hybrides plug-in des Jeep Renegade et Compass.
