Secteur Urbain Concerté Dit Entreprise Perrache
69002 Lyon 2e arrondissement
Présentation
Le projet d´A.-M. Perrache comprend l´urbanisation de la zone au sud de l´enceinte d´Ainay selon un plan orthonormé, jusqu´à la hauteur de l´actuel cours de Verdun dont le tracé transversal est-ouest est déjà pensé. Au sud, une gare d´eau devait non seulement assurer le passage des bateaux du Rhône à la Saône par un système de canaux, mais également, par l´alimentation d´un canal nord-sud dit canal des Moulins, ouvrir la voie au rôle industriel du secteur, en permettant de faire tourner une vingtaine de moulins. Enfin le projet insère la presqu´île dans le circuit des grandes communications en prévoyant, le long de la rive droite du Rhône, une route assurant la liaison avec la route royale du Languedoc, par un nouveau point de traversée de la Saône à la Mulatière. A la fin du 18e siècle, la gare d´eau a bien été creusée, mais elle a été ensuite abandonnée, de même que les moulins. Si l´enceinte d´Ainay a été démolie, l´urbanisation du quartier neuf est à peine commencée. Le quai du Rhône, dit quai Monsieur, achevé jusqu´à la nouvelle porte de la ville, se prolonge au-delà par une simple levée de terre, plantée de peupliers. Une promenade également plantée marque le tracé du futur cours de Verdun. Le pont de la Mulatière, ouvert au trafic en décembre 1782, a été emporté par la crue de 1783. Cependant, en dépit de son relatif échec, le projet d´A.-M. Perrache a imprimé la physionomie du sud de la presqu´île et sera en grande partie repris dans le plan de distribution adopté par le conseil municipal en 1826.
Au 18e siècle, plusieurs personnalités recherchent le moyen d´étendre le territoire de la ville afin d' accroître son économie et d´apporter une solution au difficile problème du logement, tout en conservant l' activité des moulins nécessaires à l' approvisionnement de la ville et en assurant la navigation. Le sculpteur Antoine-Michel Perrache propose de gagner des terres au sud de la presqu´île en repoussant le confluent du Rhône et de la Saône à la hauteur de la Mulatière. Son projet, refusé par le consulat en 1766, est adopté en 1770. En septembre 1771, A.-M. Perrache crée une société par actions, la Compagnie Perrache ou Compagnie des intéressés aux travaux du Midi. Les inondations retardent les travaux, supervisés par l' ingénieur de la province Jean-François Lallier, et par l' ingénieur des Ponts-et-Chaussées Jean-Rodolphe Péronnet. En 1774, sur proposition de Joseph-Germain Soufflot, le plan de Perrache est modifié. Les canaux de la gare d´eau sont alors pratiquement terminés ; les fondements du pont de la Mulatière sont jetés en 1776 ; la chaussée Perrache est achevée entre l´hôpital de la Charité et la nouvelle porte de ville (à la hauteur du cours de Verdun actuel), lorsque le consulat décide la démolition de l´enceinte d´Ainay en février 1777. Mais les difficultés de remblai et les dégâts causés par les crues multiplient les échecs : les moulins sont abandonnés, la gare d´eau ensablée ne joue aucun rôle. A.-M. Perrache meurt en 1779. Sa soeur Anne-Marie reprend la direction de la Compagnie, puis l´abandonne au comte Espérance de Laurencin en 1782. La crue de 1783 qui emporte le pont de la Mulatière marque la faillite de la Compagnie. Le projet est repris par le roi. La Révolution donne un coup d´arrêt à l´entreprise.
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